JUN MACHINE SHOP

つい先日、たまたま自分の姉に自宅まで送ってもらいました。

車中でのＢＧＭのお話し。日本の兄弟ピアノデュオ。「レ・フレール」が流れていました。

何でそれを聞いてるかを尋ねると、「子供が好きだから」ってあっさり言われました。

自分の甥っ子は幼稚園と小学１年生。どんな子供なんじゃい！！

普通は「みんなの歌」とかやろって思った営業Ｃです。

そんな感じで今回も肉丸さんのお話し。

このお方、ボアアップが大好きです。当然馬力を上げるのも目的なのですが、他の人がやらない事への執着と申しましょうか…

「実験的」や「試作」、「初めて」などの単語が並ぶ事が多いんですよ。

その途中経過での１コマです。ビックボア化に伴うスリーブを入れる前のボーリングです。

この後にスリーブを入れるわけなのですが、問題が発生。

鋳込み鋳鉄のスリーブを削っていたところ、アルミが見えてきました。

鋳込みっていうのは（鋳造も同じです）その後の加工位置は決まっているものの、それ自体の寸法位置を決めるのは難しいんです。

だからアルミのシリンダーではオーバーサイズの限度があるんです。

まぁ、それを大きくするのですから、こぅなってしまうのも仕方ない事なのですが…

今回は肉丸さんの許可もあり、バリ取りを行った後にスリーブを入れます。

何度も同じ大きさで掘っていますが、こうなったのは今回が初めてです。

スリーブ径を小さくしてボアも小さくすればこの事態は防げますが、そんな後ろ向きな考えを持たないのが肉丸さんです。

「どこまでいけるか」を今でも模索していらっしゃいます。

表面処理にしろ、ボアとストロークの関係やらコンロッドの芯間、ピストンのハイト、キャブ口径など、どこまで行けるのか？！、どれがベストなのか？！などを実際に走行して検証＆検討しています。

頭がさがります。しかも、ちゃんと排気量アップの申請もしてナンバーも違うんですから（当たり前？！）

なんだか温かくなってきた気がしませんか？

春めいた陽気のような…。

会社ではいつも半袖の営業Ｃです。多分、色々な方から頭がおかしいんじゃないかって思われている気がします。

そして今回は、毎度お馴染のシグナスの肉丸（290）さん。

フロントフォークのインナーチューブです。

よくお気づきで。そうです。ただの加工を行っただけじゃ書きませんよ。ええ。

加工を行った内容としては、短縮＆ネジ切り直し、そしてＤＬＣ！！

またしてもＤＬＣです。

黒光りしています。あこがれますよねぇ。チタンの黒じゃなくＤＬＣってトコが。

ネジを切り足した部分は…

こんな感じです。アップで見ると黒光りがキレイです。

そして、インプレッションのお話しです！！

動きが良くなり、スプリングを硬くしたのにソレがあまり感じられない。との事。

要は足を硬くしたのにちゃんと動く足回りになったって事です。

リアサスにもやりたくなったと言っておりました。

正直、「お勧め」だそうです。

しかし！！当社では表面硬度などの問題でまだ実験段階です。チッピングに耐えられない可能性もあるからです。

何度も言いますが、実験段階です。

でも僕は試したくなりました…。

よく動くって事はオフ車には最適かもしれませんね。ブーツを履かせればチッピングの問題も解決しますし…。