11月 7
ＧＣ８エキマニ交換
インプレッサ、レガシィなど、ＥＪ２０系エンジン搭載車の「エキマニ」のお話しです。
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ご存じの方も多いと思いますが、ＥＪ２０系のエキマニは大きく分けて２種類あります。
「不等長タイプ」と「等長タイプ」です。
不等長タイプは例の「ボクサーサウンド」とやらを発する左右バンク非等長形状で、ＧＤＢ前期型やＧＣ８、ＢＥ，ＢＨ５以前の車種はコレです。
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ＧＤＢなどの等長タイプはオイルパンに犠牲になってもらって等長にするスペースを確保しました。ボクサーサウンドがしないと、一部のファンからは評判が悪いようですが不等長タイプに比べて性能はグンと良くなったようです。
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不等長エキマニでチューニングを進めていくと、そこがネックになって出力が頭打ちになることもありますが、
等長タイプの場合、たとえ純正のままでも５００ＰＳオーバーまで対応可能です。
等長で、長さも短く、集合形状が良いおかげでバッチリとタービンを回せるのです。
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性能が上がるのですから、当然ＧＣ８などにもこの等長タイプのエキマニを装着したくなりますが、
事は簡単ではありません。
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まずはオイルパンを交換しなくてはなりません。
そのままではエキマニを取り付けることが出来ません。
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ＧＤＢのエキマニを使用したいところですが、
ＧＤＢのタービンはツインポートなのでＧＣ８のタービンは装着できません。
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ＧＣ８に使用する場合は、等長タイプでシングルポートタービン用のエキマニを使用するのが簡単です。
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ＥＪ２０系のネックはその排気レイアウトにあります。
時間をかけて色々な変更がされてきましたが、
ターボ車のエキマニが長くなってしまうのだけはどうにもならないようですね。
ＢＭ系のレガシィはものすごいところにタービンを設置することで対応しているようですが。
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以前、当社のデモカーで特別な排気レイアウトのＧＤＢを製作したことがあります。
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今となっては懐かしい感のあるクルマですが。
このクルマのエキマニは左右バンクからミッション上のタービンめがけて最短距離で接続されています。
通常のＧＤＢなどに比べて相当に短くなったエキマニは、
２．５Ｌという排気量もあり、ＴＤ０６－２５Ｇというタービンを軽々と回しきりました。
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ちょっとこれは現実的ではないですが、
エンジンオーバーホールついでにオイルパン交換と等長エキマニ、
これはオススメです。
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One Response to “ＧＣ８エキマニ交換”
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このエキマニとタービンサポートは
どの車種のですか？かけたら年式もお願いします