12月 16
ＥＪ２０ ２．５Ｌ化の効果
突然ですが、インプレッサのエンジンの種類の多さに困っているのですが。
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覚えきれないのは当然。
調べてもわからないこともしばしば。
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インプレッサのエンジンといえば「ＥＪ２０」。
ですが、ＥＪ２０にも恐ろしいほどの種類があって、「２０」の後にアルファベット、または数字が続くのです。
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たとえば、ＧＤＢのエンジンは「ＥＪ２０７」、ＢＬ５ターボＭ／Ｔならば「ＥＪ２０Ｘ」。
ＧＣ８の頃は「ＥＪ２０Ｇ」とか「ＥＪ２０Ｋ」、後期型ならば「ＥＪ２０７」。
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ＥＪ２０の後に続く数字、アルファベットは
１，２，３，４，６，７，８，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｇ，Ｈ，Ｊ，Ｋ，Ｒ，Ｘ，Ｙ
などなど、たぶん他にもあると思うのですが、調べ切れません。
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これ、ぜ～んぶ「ＥＪ２０」なのです。
もう、訳わかりません。
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さらに、ＥＪシリーズには２，２Ｌと２．５Ｌがあるのですが・・・・・
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それはもう勘弁してください。
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その、ＥＪの２．５Ｌは、そのまま「ＥＪ２５」なのですが、
中でもターボ仕様の「ＥＪ２５５」または「ＥＪ２５７」のシリンダーブロックが強度的に有利なので
これを利用してハイパワー対応の２．５ＬシリンダーブロックＡＳＳＹがあります。
ＪＵＮショートブロックＥＸ
詳しい説明はこちらをご覧下さい。
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シリンダーブロックこそ純正ですが、クランク、ピストン、コンロッドは鍛造のパイパワー対応品です。
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ＥＪ２０搭載車の場合、ハイパワー化のネックは大風量タービンとの相性の悪さです。
特殊なレイアウトの排気系や、市販エンジンとしては異常に短いストロークのせいで、
大きなタービンと組み合わせたときのブーストの立ち上がりの悪さはハンパではありません。
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それを解決するのが「２．５Ｌ化」です。
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こちらの車両、ＧＣ８後期型、エンジンは「ＥＪ２０７」です。
越下は２．５ＬショートブロックＥＸを使用し、カム、ＧＤＢタイプ等長エキマニ、Ｔ６７－２５Ｇタービン、前置きインタークーラーなど、
ショップデモカーにも引けをとらない仕様ですが、出力も
５２０ＰＳ／６０３０ｒｐｍ、６８ｋｇ-ｍ／４９９０ｒｐｍ
と、これまたショップデモカー並み。
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ここで問題になるのは「車体」がついてくるのか？ということですが。
ＧＣ８は太いタイヤも履けないし、ミッションはガラスだし。
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でも、この車両、その辺はぬかりないようで、
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タイヤサイズはワイドフェンダーで、ミッションはドグに変更で、弱点は既に解消済み。
後はサーキットを走るだけ。
・・・・なのですが、オーナーさんの地元ではもう雪ですかね？
春までお預けでしょうか。
コメント(2)関連記事
2 Responses to “ＥＪ２０ ２．５Ｌ化の効果”
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初めて投稿します。
質問ですが、ＪＵＮショートブロックＥＸを使用する際、ヘッドは純正のままで良いのでしょうか？
それとも加工が必要で、燃焼室の拡大などの加工を要するのでしょうか？
ちなみに車はGVBで、２．５リッター化を思案中です。
こんにちは。コメントありがとうございます。
２．５リッターのシリンダーブロックを使用する場合、燃焼室の形状変更が望ましいです。
ボアが大きくなる分、燃焼室拡大をした方が性能面でも有利です。
シリンダーヘッドの加工は当社でも承っております。
マシニング加工なので容積も形状もピッタリ揃います。
どうぞご検討下さい。