8月 12
ヘッドガスケット交換
ヘッドガスケット交換。
最近めっきり少なくなってきました。
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今日のお題は「ヘッドガスケット交換」なのですが、
いったい何のためにヘッドガスケットを交換するの？という人の為にちょっと説明。
なにしろ、最近のクルマをベースにしたチューニングカーに乗っている人にはほぼ「無縁」の話ですからねぇ。
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今でこそヘッドガスケットといえばステンレス等を使用した「メタルガスケット」がほとんどですが、
昔（？）の車にはカーボン系の素材で出来たガスケットが使用されていました。
で、この非メタルガスケットが何故いけないのかというと、「抜ける」のです。
よく言われる「ヘッドガスケット抜け」、抜けるって、何が？どこから？どうやって？
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ヘッドガスケットとは、シリンダーブロックとシリンダーヘッドの接合部分にあり、シリンダーヘッドボルトの締結力によって強く結合され燃焼圧力や冷却水、油圧経路のシール（密閉）を確保し、漏れを防ぐ。また、シリンダーヘッドとシリンダーブロックの熱歪みの違いによるズレを吸収する役目も持つ。エンジンのガスケットの中で最も過酷な条件で使用されるガスケットであり、その役割も重要である。ヘッドガスケット抜けとは、このガスケットの主たる役割である「シール性」が失われた状態であり、ガスケットの耐久性を超えた圧力がかかったり、オーバーヒートによるシリンダーヘッドの極端な熱歪みが起こった場合に発生することが多い。ヘッドガスケットのシール性が失われると燃焼圧力が冷却水路に漏れたり、冷却水路と油路がつながり、双方が混合するといった症状が発生する。この状態のまま継続使用するとピストンやシリンダーヘッドの溶解などの重大なエンジン破損につながる恐れがある。
・・・・長いですね・・・・。
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と、いうわけで、ヘッドガスケットが抜けると大変なのです！
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・・・・なのに、ＲＢ２６などのＲＢシリーズや、ＳＲ２０などは純正ではメタルガスケットを使ってません。
ノーマルタービン仕様なら問題ないですが、タービン交換となればヘッドガスケット交換無しでは怖くて踏めません。
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こちらが「メタルヘッドガスケット」です。
色々なメーカーから様々な厚みのものが発売されているので、
純正とは違う厚みのものを使って圧縮比を変えることもできます。
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ヘッドガスケット交換の場合は、通常シリンダーヘッドだけを取り外して作業します。
取り外したシリンダーヘッドは歪みがある場合があります。とくに直６は長～いので。
必要に応じて面研磨を施し、きれいに洗浄して、
はい、載りました。
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これで安心してブーストをかけることが出来ます。
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以前はヘッドガスケット交換を行うことも多かったのですが、
シルビアやスカイラインも少なくなってしまいました。
残念なことです。
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これからガッツリやってやろうと考えてるシルビア、スカイラインオーナーのみなさん、
ヘッドガスケット交換を忘れずに。
大変なことになる前に・・・・・。
コメント(2)関連記事
2 Responses to “ヘッドガスケット交換”
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はじめまして。愛車RB26載せ替えのECR33で、アルミ2層ラジエターとオイルクーラーとファンコントロールとウォータースプレーでそれなりに冷却対策を施してあるのですが、この夏の異常な暑さで、渋滞時にエアコンを入れると水温が100度を超えることもしばしば・・・。普段は水温と相談しながらエアコンを使っていますが、赤ん坊を載せているとそうも行かず・・・。
そんな心配をしながら、この夏を過ごしていると冷却水にオイル混入を発見！まだ冷却水が減るほどの被害は無いのですが、いずれはヘッドガスケットの交換が必要なのでしょうか？
以前からインマニガスケットとスロットルガスケットの交換を検討していましたが、ヘッドガスケットの交換と合わせて、一体いくら程の予算を見込んでおけばよろしいのでしょうか？
こんにちは。コメントありがとうございます。
夏場はキツイですね。特にここ最近の暑さは堪えますよね。
冷却水にオイルが混入とのことですが、ヘッドガスケット交換では治らないかもしれません。ＲＢ２６でこの症状が出た場合、真っ先に考えられるのは「シリンダーブロックにクラック」です。
その場合、シリンダーブロック交換が必要ですので相当の費用がかかります。
ヘッドガスケット抜けで済んだ場合の費用は、クルマの状態にもよりますが２０万円程度はかかると思います。
シリンダーブロックのクラックについてはこのページでも触れています。
https://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/2009/07/795
いずれにしろ、一度点検する必要がありそうですね。