18 Aug. ■ 8月18日
We were standing by under the influence of the rain which fell yesterday. In the official talk, the pit and the course seemed to be lakes completely. If it is this situation, it was said that four - five days will be impossible. Even if it asked the native people, it was the answer with "impossible to do" this week. We were considerably depressed. We worried that having prepared until now might become useless. The feeling given up in our heart has boiled.
前日の雨の為、1日中ウェイティグとなる。オフィシャルの話だと、ピットスペースもコースも一面の湖になっているらしい。この状況だと４～５日は無理だろうと言っている。現地の人に聞いても「今週はもうだめだよ」の返答。スタッフ一同、かなり落ち込んだ。何のために今日までやってきたのかと・・・。全体にかなりあきらめムードが漂っていた。

19 Aug. ■ 8月19日
Having prepared till today was not useless. It seemed that the fortunate goddess smiled, it is not an overstatement and the wind brought all water to the direction of a mountain. Since rain did not sink in but was only drifting the ground, all rain water was carried by the wind. Instantly, the run start and the return running were performed to 7:00 in the morning. We changed into 30.0-9.0-18 (large diameter) the tire size which looked at and judged the situation of the day. We changed to the strategy which makes a goal by 3 speed, without raising number of rotations as much as possible.
だが、今日までやってきたことは無駄ではなかった。これこそ幸運の女神が微笑んだと言っても過言ではない。風がすべての水を山の方へ持っていてくれたらしい。雨は染み込まず大地を漂っているだけなので、風が全て流してくれた。
早速、朝7:00よりレコードラン開始、復路(2回目)を走る。当日の状況をみて、タイヤサイズを変更 30.0-9.0-18(大径)。なるべく回転数を上げずに3速ゴール作戦へと切り替えた。

We splendidly recorded the F/BGCC class record (an average of 224.814 MPH(s) 361.793 km/h).

みごとに F/BGCCクラスレコード達成(平均224.814MPH 361.793km/h)。
Although the tire was in the state to grip, its gear ratio was too wide. BOOST 1.6k, 3 speed gear 8400 rpm, Water temperature was 70 degrees at the time of a start, 85 degrees at the time of the goal. A re-automobile inspection and displacement volume passed by dial gage measurement. The regulation was severe in various portions this year. Since we got the record, we did our best for the subsequent run. (We ran so that a car might not be broken, and record was maintained. We were not satisfied with this record.)
タイヤはグリップする方向だが、ギヤレシオがワイドすぎる。ブーストは1.6K、3速8400rpm、水温70度スタート、ゴール時85度。
再車検、排気量はダイヤルゲージ計測にてパスした。しかし、いろいろな部分で今年は規定が厳しくなっているらしい。まあ、とりあえずレコードは取ったので、これからが本番、気を入れてアタックしていく(まず、壊れないように走って、記録だけは取っておく。この記録に満足するわけがない！)。

20 Aug. ■ 8月20日
A driver is changed and it is an attack run at Mr. Dai. It is the start of an earnest attack from here.
ドライバーをチェンジして、Daiちゃんでアタック走行。本気アタックの開始である。

Once, by there being still time, although it is a course record, since the weather is also good, we canceled record and an attack is started again today. The 2nd run was started. In order to check an setup, Mr. Koyama drove the car. Rear tire 26.5-9.0-18 (Air 5.4k, a tread becames flat) Boost 1.8-1.9k It was made the specification using 4 speed gear.
一応、コースレコードではあるが、今日はまだ時間があり天候も良好なので、レコードキャンセルし再度アタックを開始する。
2本目走行開始。
セットアップを確認するためドライバーチェンジで小山が走行。リヤタイヤ26.5-9.0-18(エアー圧5.4Kでトレッド面が平になる)、ミッションは4速へ入れていく仕様。ブーストは一気に1.8K～1.9Kでアタック。

Although we broke record again, we canceled without the ability being convinced to the record. A tire does not grip at all. It is meaningless even if it raises Boost in this state. The road surface condition just became a serious problem for us. But we attacked again for another important purpose. The purpose was that achieving Mr. Dai's 200MPH club admission. (Only the person chosen at the club where the club is very formal is allowed admission. Naturally Mr. Koyama is the one person.)

The 3rd run was started. It was fundamentally satisfactory only at change of boost. In order to join a club, Mr. Dai drove the car. However, the pipe at front of a throttle separated during the run in the place of 1-mile. It was un-measuring though regrettable. Since there is already no time today, we would give up but We moved the car to the position of a start in a hurry, and repaired the car. We asked the official and were allowed to run at the end somehow. The pipe was coped with by three wire clamp fixation.

The 4th run was started. It was in time somehow. Front tire 24.0-5.0-15, Rear tire 25.0-4.5-15, Air 3.5k, GOOD YEAR The grip improves because the trunk room was loaded with weight. 再度、記録更新だが納得出来ずにキャンセルする。
もう全然タイヤがグリップしてくれない。ブーストを上げてもグリップしないんじゃしようがない。ここにきて路面状況がまさに深刻な事態として立ちふさがってきた。
しかし、今回の大事なもう1つの目的の為、再度アタック。Daiちゃんの200MPHクラブ入会を果たすことである(非常に格式のあるクラブで選ばれた人のみが入会を許される。当然小山はその一人である)。

3本目走行開始。ブースト圧変更のみで基本的に問題なし。大ちゃん200MPHクラブ入会のためドライバー変更。しかし1マイル位の所で走行中スロットル手前のパイプが外れる。残念ながら未計測。もう時間がないので今日はあきらめようとしたが、急いでスタート位置へ移動させ、その場で直しにかかった。マーシャルに頼んで何とか最後に走らせて貰う(半分強引だったが)。パイピングをワイヤークランプ3カ所固定で対策した。

4本目走行開始。なんとかギリギリで間に合う(本当にぎりぎりで結局最後尾のスタート)。タイヤF/24.0-5.0-15、R/25.0-4.5-15、エアー圧 前後3.5K、グッドイヤータイヤ装着。更にウエイトを積む。グリップさせない限りはどうしようもない。

The record was broken again and record right acquisition was carried out. Naturally vehicles storage is performed. The return trip (the 2nd time) is first on tomorrow morning. またしてもレコードラン更新でレコード権利獲得した。当然車両保管を行う。復路（2回目）は明日の朝一番である。