5月 15
GDBタービン交換＋２．２Ｌ
全国のインプレッサファンのみなさん、こんにちは。
愛車の調子はいかがですか？
・・・・・
インプレッサと一言に申しましても、実にたくさんの種類がございまして。
外見だけで見分けられる人は少ないのではないでしょうか。（というか、いるのですか？
・・・・
私？もちろん・・・・・見分けられません。
・・・・
ＧＣ８、ＧＤＢ、ＧＲＢは見分けられますよ。
ただ、
ＧＣ８のＦ型とＧ型とか、
ＧＤＢのＣ型とＤ型とか、
外見では全く区別がつかないのですが。
・・・・・
・・・
見分け方の話はこの辺にして。
・・・・
インプレッサファンのみなさんと冒頭で書きましたが、
正確には
「ＧＣ８ファン」
「ＧＤＢファン」
「ＧＲＢファン」
のみなさん、ではないですかね？
私が思うには、
インプレッサ好きの人は「インプレッサ（という車）」が好きなのではなくて、
特定の型式の車両がお気に入りなのかと。
・・・・
・・・
ＧＣ８が好きだから、新しいＧＲＢには乗り換える気にならない
そんな人も多いのでは？
・・・
・・・
ＧＲＢに乗り換える気がないから、今乗っているインプレッサにお金をかけて
さらにお気に入りの一台に仕上げる。
・・・
そんなあなたのためのこのプラン。
・・・
「タービン交換＋２．２Ｌ」
・・・
出力アップには手っ取り早くタービン交換が有効なのですが、
ブーストの立ち上がりが高回転よりになってしまい、低、中回転のトルクが犠牲になってしまいます。
そこで、２．２Ｌ化することによって低回転のトルクを稼ぎ、
ノーマルと比較しても十分な乗りやすさを確保しつつ、高回転でのパワーを手に入れる。
なんとも欲張りな要求が、このプランでは実現してしまうのです。
・・・
・・・・
・・・・なんですかこれ？
・・・
縦になっているとエンジンだかなんだかわからないですが、ＥＪ２０です。
・・・・
今回使用したタービンはＨＫＳのＧＴタービンです。
純正交換タイプで、特にエキマニなどは交換していません。
エアクリーナボックスも純正なのでエンジンルームはほぼノーマル状態。
それでもほぼ全域でトルクアップを達成し、
３９０ＰＳ ５３ｋｇ－ｍ
という結果。
・・・・
・・・
これなら普段のストリートユースは快適に、
サーキット走行も十分にこなします。
・・・・
・・・
今回紹介したお車はこちらです。
・・・・
オーナーのＡさんにはすっかりご満足頂けました。
今後ともこのＧＤＢを大事に乗って頂けるとこちらとしてもうれしい限りです。
・・・・
この度は誠にありがとうございました。
・・・
・・・
・・・ところで、
インプレッサ見分けられる人、いますか？
関連記事
2 Responses to “GDBタービン交換＋２．２Ｌ”
Leave a Reply
EJ20って本当にコンパクトなんですね！
僕の親父はGC8のVer５に乗っていて、２年ほど前にVproのブーストアップをJUNさんにやっていただいたのですが、親父が、
「今度２.５LTD06で５００馬力出したいなあ～」と・・笑
結構お金かかりそうですよね？
インプもそうですが、ランエボもですよね・・。
見分けが分からないですっ
コメントありがとうございます。
そうですね。ＥＪ２０はコンパクトです。やたらに幅は効かせてますが（笑）
２．５Ｌ＋ＴＤ０６といえばお約束のパターンですね。馬力も費用もかなりの物です。ミッションもＧＣ８用のままではそれこそ「バラバラ」に・・・・。
お父様のver5の調子はいかがですか？５と６を見分けられる様になって下さい。
ちなみに私はランエボなら見分けられます。