6月 11
ＧＤＢ ２．５Ｌ化
前回に引き続き、お題はＧＤＢです。
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ですが、今日ご紹介するのは前回のような無茶なものではなく、もっと現実的です。
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インプレッサの大幅パワーアップで欠かせないのは排気量アップですが、
２．２Ｌと２．５Ｌという２つのパターンがあります。
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２．２ＬはＥＪ２０のシリンダーブロックのままでいけるのですが
２．５Ｌ化するためにはＥＪ２５のシリンダーブロックを使用する必要があります。
新品のシリンダーブロックを必要とする分だけ費用はかかります。
かかりますが・・・・・それだけのメリットが満載なのが２．５Ｌ化なのです。
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ＨＫＳのＧＴ２８３５を使用してもノーマルタービン並みにブーストが素早く立ち上がって、
３５００ｒｐｍでのトルクは４５ｋｇ－ｍを超えます。
この時点でノーマルの最大トルクをぶっちぎりです
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ブースト１．５ｋ時の出力は実に
４３４ＰＳ ６３．２kg-m
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完全に「エンジン勝ち」の状態で、高回転ではブーストがタレてしまいますが、
低、中回転域のトルク感はハンパではありません。
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出力だけを求めるならばさらに大きなタービンを使用することも十分可能なのですが、
残念ながら車検に対応するポン付けタービンキットはこの辺のサイズが限界です。
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前回紹介したＴＤ０６ＳＨ－２５Ｇのウェストゲート仕様で、
触媒無し、ブーストが掛かった時には「ウゲェ～～」なんて音を出す仕様でしたら
５００ＰＳも可能ですが。
それではね。マズイですよね。
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今回のＧＤＢのエンジン仕様はざっくりとこんな感じです。
・２．５ＬショートブロックＥＸ
・ＧＴ２８３５タービンキット
・Ｆ－ＣＯＮ ＶＰｒｏ
・大容量インジェクター、フューエルポンプ
・前置きインタークーラー
・メタルキャタライザー
特別なものは何も使ってません。
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おっと、大事なことがありました。
忘れてはならないのが構造変更。
排気量が上がるので自動車税が高くなるのが難点ですが。
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One Response to “ＧＤＢ ２．５Ｌ化”
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