7月 9
検索キーワードに反応してみる。その２
みなさん、どうやってこのブログまでたどり着きました？
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いつも見てくださってる方は直接このブログまで来て頂いてると思いますが、
初めてのみなさんの中には検索エンジンの候補に挙がったからという人も多いでしょう。
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と、いうわけで、今回もその「検索キーワード」に反応してみます。
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どんな検索キーワードでここへ来たのかがわかるようになっているので、
その中からピックアップした今日のキーワードは、
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「ＥＪ２０ 燃焼室容積」
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かなりマニアックですが、今日はこれに答えてみたいと思います。
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ＥＪ２０系のエンジンは、ざっくり分けるとＥＪ２０ＫとＥＪ２０７あたりに境目があります。
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ＥＪ２０Ｋまでのエンジンはバルブ周辺にスキッシュエリアが張りだした複雑な形状をしています。
そのため、シリンダーヘッド側の燃焼室容積は少なめで、
おおよそですが４５．５ｃｃ前後であることが多いです。
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それ以降のＥＪ２０７エンジンはスキッシュエリアが少なくなり、現在主流のシンプルな燃焼室形状になっています。
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これはＧＤＢのＥＪ２０７シリンダーヘッドを２．５Ｌブロックと組み合わせるために加工した後の写真です。
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ノーマル状態でもこれと基本形状は変わりません。
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ＥＪ２０７の燃焼室容積は４９．５ｃｃ前後です。もちろん個体差によるばらつきはあります。
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ＥＪ２０７はＧＣ８からＧＲＢまでに採用されていますが、燃焼室の形状は変わっていませんね。
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ＥＪ２５５などの２．５Ｌエンジンは、燃焼室の基本形状は同じですがボアに合わせてＥＪ２０７より少し大きくなっています。
ＧＤＢ等にＥＪ２５の越下を組み合わせる際には燃焼室の加工をした方がいいですね。
上の写真のような加工ができますので興味のある方はお問い合わせ下さい。
マシニング加工ですので気筒間の燃焼室の容積もキレイに揃いますよ。
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今回紹介したこれらの数値は、ＪＵＮで測定したものの平均値です。
あくまでも参考値ということで。
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・・・・・さて、燃焼室容積を書いてみましたが、
オチがないです。どうしましょう？
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