6月 8
Z34 フェアレディZ
いつもお世話になっております、畑仲です(^。^)。
ちょっと前のお話ですが、Z34のプラグ交換しました。
Z34の場合は、プラグはメンテナンス不要と言うイリジュウムプラグですので、交換するにもタワーバー外したり、スロットルボディを外したりと中々手間が掛かります。(~_~;)。
左右のスロットルをこのように外して、交換になります。
そして、プラグはこの写真のDENSOのプラグが標準で付いているプラグです。
DENSOのプラグは表記の数字を３で割るとNGKの表記の熱価になりますので、標準はNGKで言う8番ですね。そしてギャップが1.4mmもあります。交換したHKSのレーシングプラグはNGK製で、M40HLといいます。これは40を5で割ると通常の熱価になり、NGK8番相当になります。
街乗りで8番は高いような気もしますが、経験上8番でカブってしまうようなことはありませんので、当社ではいつも8番を使っています。標準のプラグギャップが1.4mmと言うのはかなり大きくて、スパークが飛べば火が大きくて良いのですが、条件が悪くなったときにスパークしにくくなります。レーシングプラグと呼ばれているものは大体0.6mmとか0.7mmのギャップです。弱くても確実にスパークさせる為です。
普通に使うには標準で何の問題もありません。過給機でブースト高くしたり、ハイコンプピストンで圧縮比が高くなったり、高回転の連続使用でプラグの温度が上がってしまう時などレーシングプラグが必要になります。
標準で8番とは、さすがZですね(^。^)。ぶん回すの前提ですｗ。
それから現在オリジナルのピストンを製作しています。もうじき手に入る予定です。以前使っていたピストンからいろいろ改良したピストンを作っています(^。^)。
これができればVQ37改、4.1Lも可能になります。ロングストローククランクは既に出来ているのでピストンさえ出来れば、揃います(^。^)。
まずは、純正ストローク用を作って、上手くいったらロングストローク用も作る予定です。ようやくスペシャルクランクが日の目を見れます(^。^)。
こんな奴です＾＾。
数値にはモザイク掛けてますが、なかなかかっこいいです。予定ではだいぶ軽くなりそうです。
コメント(4)
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4 Responses to “Z34 フェアレディZ”
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初めまして。 CL1に乗ってる者です。
ＮＡの高出力化ですと、まずは、カムで、次に燃焼室（ピストン）となるのでしょうが、メーカーが熟考した形状を変更するのは、大変な経験と技術のなせる技だと思います。 狙ったものが上手くいかないのが常でしょうから、JUNさんの完成間近のピストンの図を見ると、面白いなぁ～と関心してしまいます。 これだけ弁逃げが偏芯してて、スカートが短いと、スラップしそうです。 バンク角も織り込むのかなぁ～とか…ヘミと違って、圧力分布も変わるでしょうし、寸法の入ってないピンの位置は、肝なのかなぁ～とか…本当に、凄いなぁ～と思いました。
自分の、Ｈ２２Ａも、お願いしようかなぁ～と思った次第です。
また、新しい記事を楽しみにしてます。
コメントありがとうございます。
しばらくブログアップできませんでしたが、ピストンは完成して既に走っております。結果はピストンとカムシャフト、コンロッドを組み込んで400psオーバーしております。
スカートのスラップ音は多少します。鍛造ピストンでクリアランスを広めに組んでいますので、冷機時にコトコト聞こえます。暖機すると聞こえなくなるレベルです。バルブリセスなどはヘッドに依存しますのでヘッドごと作り変えられればもっとカッコ良くなるんでしょうが、そこまでは無理です(^_^;)。H22Aはピストンラインナップしてますので御検討お願いします。
こちらの記事を読んだ者です。
現在、z34バージョンニスモに乗っている者です。
バアアップはバージョンニスモ対応していますでしょうか？また、4.1lまでのボアアップは現在可能ですか？
コメントありがとうございます。
バージョンニスモも可能です。
4.1Lに関しましては、特注扱いとなりますが可能です。ただ、ピストンとクランクシャフトの納期はだいぶかかると思います。
ご検討よろしくお願いします。