7月 26
スペックＣ
インプレッサＳＴＩの追加グレードが出ました。
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もう知っている人も多いかとは思いますが・・・・
「スペックＣ」が追加になりました。
軽量化やタービンの変更、ＥＣＵセッティングの見直しなどの変更がされたこのグレード、
「限定９００台」だそうです。欲しい方はお早めに。価格は据え置きです。
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エンジンパワーは変わらず３０ｋｇの軽量化をどう見るかは人それぞれでしょうが、
リアＬＳＤが機械式に変更されて、
ファイナルが変更になっているのは走るステージによってはかなりのプラスです。
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それにしても、
ＧＲＢのマイナーチェンジでＥＣＵのデータは変更になり、
Ａ－Ｌｉｎｅとか、スペックＣとか、後から後から・・・・
対応するのが大変なのですが。
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コンピュータのデータ書き換えが出来ないと、最近のクルマは言うことを聞いてくれないし。
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ちょっと（？）前までは、ノーマルのＥＣＵがエラーになろうが知ったこっちゃねー！
燃料、点火はフルコンで全部やるから問題なし。リミッター？何の話？
みたいな感じだったのですが・・・・・。
「電スロ」
です。電子制御スロットル。ＤＢＷ。
電スロを制御出来るフルコンがないと、様々なリミッターを解除出来ないのです。
いくらがんばってフルコンで制御しても、１８０キロになったらノーマルＥＣＵがスロットルを閉じる。
レブリミットになったらスロットルを閉じる。
ブーストを上げるとスロットルを閉じる。
とにかくスロットルを閉じる。
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これではどうにもなりません。勘弁してください。
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ＧＲＢはＥＶＯＸほどではないのですが、それでもノーマルのＥＣＵがエラーになることはあります。
チェックランプ点灯だけですめばいいのですが、
エラーの種類によってはフェイルセーフがかかって、ＳＩドライブが切り替わらなくなったりします。
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これでは使い物になりませんね。
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と、いうわけで、リミッターの変更やブーストアップのためにはＥＣＵデータ解析がどうしても必要なのです。
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エラー、フェイルセーフ無しで、安心してスポーツ走行が可能なＥＣＵの為に。
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ちなみに、
フェイルセーフとは、
ｆａｉｌ 失敗
ｓａｆｅ 安全、無事
で、問題が発生したときの安全装置や、対応策のことです。
異常を検知したら、それ以上に問題がひどくならないように機能を制限したりします。
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たまに「フューエルセーフ」という人がいますが。
「燃調」あたりから関連付けされた誤解なのでしょうか？
さらに「フューエルセーブ」なんて言う人もごくまれに。
これでは「燃料節約」です。
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ではまた。
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