営業Ｄでございます。今日はのどが痛いなあと思って一日過ごしておりましたら、夕方から鼻水が・・・体も熱い
もしや、新型？いや！ただの風邪であろうと祈ります。
今回はマフラーの亀裂修理です。それもスチールやステンレスではなく、今時のチタンマフラー。
亀裂（クラック）であれば、熔接でＯＫだったのですが、訳あって穴になってしまったようです。熔接難しいですからね。
ここまで来ると厳しいのでチタン材を貼り熔接となりました。
修理前／後の画像です。これで排気漏れも大丈夫ですかね。
‘国産車’ カテゴリーのアーカイブ
500ＳＬ
2009 年 10 月 13 日 火曜日 by 営業B
こんばんは、営業Ｂでございます。
先日D1最終戦と併催されたパワーツアー2009に私めも行ってまいりました。私は11日のみの参加でしたが、好天にも恵まれ、のんびりしてました（汗
詳細はJUN AUTO MECHANICのブログ「Inside JUN Auto Mechanic」に担当Aさんが書いておりますので、こちらを参照頂ければと思います。。
と投げてみる（笑
ちなみに上記URLの画像2枚目の左側でまどろみつつ立っているのが私めでございます（＾＾；
さて、こちらはちょっと当社としては珍しいこんなものがやってまいりました
表題のヘッドです。ヘッドassyでお預かりし、点検後お見積り、ご了承頂いた後に実作業といった段取りで進めさせて頂いております。
別途点検等の工賃が発生してはしまうのと、納期面でどうしても時間がかかってはしまいますが、こういった形での受注についても承っております。
分解工賃等については搬入時の状況等により異なりますので、お気軽に弊社までお問合せ頂ければと思います。
2GR-FSEのノーマルカム研
2009 年 10 月 13 日 火曜日 by 営業A
TOYOTAのＶ６「２ＧＲ－ＦＳＥ」のノーマルカム研を行っております。
久々に手間の掛かるカム研となりました。ローラーロッカー式で、正確な寸法が必要なので、各部品やヘッドを３次元測定します。
やるからには出来る限りを目指してプロフィールを作りますが、それでも駄目な時もあります。何が駄目なのか解れば逆に限界点がはっきりするので、解り易いですが、「えーまだ余裕あるの？」って時は先が見えないだけに、ビビリます。
ＴＯＹＯＴＡのスタンダードＶ６エンジンです。
２ＧＲは「ＦＥ」のポート噴射型と「ＦＳＥ」の直噴型があり、ＧＴとかで使っているエンジンは「ＦＥ」のようです。今回あえてレクサスに搭載されている「ＦＳＥ」をチャレンジしてみました。
Ｓ２０ヘッド
2009 年 10 月 9 日 金曜日 by 営業D
こんにちは、営業Ｄです。日本列島縦断した台風は、すごかったです。
朝通勤時、道には木の枝が散乱、ゴミ箱やビール瓶ケースが道路横断しておりました。危なかった！
Ｖ１２かなと思いきや、ハコスカＳ２０ヘッドが２台分ですかね。
Ｓ２０ヘッドは、燃焼室内シートリング間のクラック（ひび）が良く見られます。水路と繋がっていなければ、そのままでも良いかと思います。
というのも、修理するのも簡単ではない上に、クラックが進むケースもあるからです。
これを修理するのにシートリング排除してから熔接するのですが、１回で終わるものも少なく、熔接によりひびが延びる事が多々
あります。水圧テストも平行して確認していかねばなりません。大変です・・・・
これは熔接修理中です。まだまだ続きます・・・・
スバルＥＪ系ブロック
2009 年 10 月 5 日 月曜日 by 営業D
営業Ｄです。今日から台風が近づき、雨模様の日が続きますね。いかがお過ごしでしょうか。
今日は何故かＳＵＢＡＲＵ－ＥＪ２０系シリンダーブロック群の集まりです。
同系車種の物が集まるのも珍しくないのですが、こうやって集めて画像撮ると、なんだか多いなぁ・・・
何故なんでしょう？と思ったりします。
左側の台上にあるのは、ピン打ち補強されたＥＪ２５ですが、下にある４機はＥＪ２０でまだ加工待ちとなっております。
もうＯ／ＨもＧＣ８系が多かった時代から、ＧＤＢ系のＯ／Ｈ時期に移行しつつありますね。
という事は、ヘッドもＥＪがたくさん有るという事ですが、これは工場各所に散っておるようで、目立ちません（集めるのが面倒）でしたね。ｗ
エンジンオイル交換
2009 年 10 月 2 日 金曜日 by 営業C
10月に入り”制服”を着ている方々は衣替えをする季節ですねぇ。
そんな一般的な暦を無視して今でも半袖で汗をかいている営業Ｃです。
みなさん、エンジンオイルって交換してますか？？
してますよねぇ？？
当社の営業車もきちんと交換しています。だから20万キロ近くまでノンオーバーホールで乗れるんです。
オイル交換って、重要です。ちゃんと換えてあげましょう！！
と言いつつ、自分の車はあまり換えていなかったりするのは御愛嬌ってことで…（汗
別にオイル交換をここで紹介するわけじゃないんですけど…
オイル交換を怠ったエンジンの内部です。
黒いですねぇ。スラッジがてんこ盛りです。オイル通路もふさがりそうな勢いです。
アップでみると迫力が違います。
ここまでなってしまうと、フラッシングなんかじゃキレイになりません！！
市販のケミカルでも相当苦労をすることでしょう。
ちなみにコレ、写真を撮る前に洗浄台で専用洗浄液で軽く洗ってます。
軽く洗った程度では太刀打ちできませんでした。
エンジンオイルはゲル状に体積してしまっています。
こうなる前にオイル交換はマメに行って下さい！！！
放置するとエンジンブローにつながる事は容易に想像ができると思います。
コンロッドフルフロー加工
2009 年 10 月 1 日 木曜日 by 営業B
こんばんは、営業Ｂです。
ひょっとすると初出かもです。コンロッドフルフロー加工、ただしブッシュは入れない仕様での完成の画です。
今回はこれからご覧頂く事情で、あえてブッシュなしで作業させて頂きました。
上2枚を比べて頂けると分かるのですが、下の小端部は偏芯している様に見受けられます。これがいわゆる型ずれというものでして、一番上の画像と同じエンジンからの取り外し品です。今回の現車はいわゆる旧車の部類に属する車種ですが、比較的高年式のものでも時おり見かける事があります。
通常使用に際しては大きな問題ではないかと思いますが、小端部にブッシュを新たに打つといった加工を行なう場合、ブッシュの肉厚分だけ小端部を拡大加工せねばならず、部分的に肉薄の箇所ができてしまいます。ここの肉厚を確保するためにあえてブッシュを入れずに、小端部の強度低下を最小限にするといった狙いがあります。
もちろん焼き付き等のトラブルが起こらない様、中はしっかりと仕上げています。
オイル穴も2ヶ所として、よりオイルを呼び込みやすくなる様に加工しています。
なお次回の私のエントリー時は秋の工作第2弾をお送りする予定ですｗ
サファリヘッド
2009 年 9 月 19 日 土曜日 by 営業C
現場の子にカメラを倒されてしまい、フォーカスが壊れてしまって凹んでいます。
仕方の無い事だと思っているが、修理代を気にしている営業Ｃです。
今回は、以前に加工に来た珍しいヘッドでございます。
タイトルでわかる方はわかると思います。
Ｌ型の4気筒のヘッドです。
２個並んでいますが、下に写っているヘッドがソレでございます。こぅ見ると違いがあまりわかりませんが…
角度を変えると、ご覧の通り。全くの別物です！ポート形状からウォーターラインまで違います！
もちろん鋳型も違います。ノーマルと比較すると、かなりのハイポートですね。しかもビックリなぐらいビックバルブです。
この時はあまりの感動に工場長へ自慢しに行きました。自分のじゃないのに。
自分：「Ｌ４なんですけど、Ｌ４じゃないくらいすごいヘッドが来ましたよ！！」
工場長：「サファリだろ？！」
自分：「サファリじゃなくてＬ４ですよ」
工場長：「だから、サファリだろ？！」
自分：「何ですか、ソレ？？」
工場長：「だから、サファリヘッドだって」
初めてそんな名前がついている事を知りました。サファリラリーで使用されたことから付いたネーミングだとか。
自分は「サファリ」を車の名前だと思ってしまったので会話が成立しなかったんです。
旧車ファンの方にはお恥ずかしい話ですが…
当社にいると色々な珍しいエンジンに出会えます。小さな喜びって感じですかね（笑
床下空力パーツ（ディフューザー）
2009 年 9 月 11 日 金曜日 by 営業D
営業Ｄです、こんばんは。
まずは、すごいなぁ最近の高級車は・・・と思い画像から紹介します。
Fｒバンパーよりエンジン下部です。段々になってます。
Ｔ／Ｍ下です。冷却ダクト付きです。
フロアサイド片側です。フロアメンバーと高さ合わせてます。
Ｒｒバンパー下部です。バンパーに風巻き込まないです。
リアロアアーム下にも・・・これはびっくりです。そこまでやりますか。
こんな感じで、出来るだけ車体下の空気の流れをスムーズにするパーツが多数付いています。
車体下部に入る空気の圧縮→流速速め→スムーズに→後方にて開放
すばらしいですね。
この車のこんな装備カタログには載ってないのでしょうけど、高速の安心感はありますね。
車両はＬＥＸＵＳ ＩＳ です。
K20A FD2 のキレイなヘッド
2009 年 9 月 10 日 木曜日 by 営業C
朝夕の通勤時、女性の着ている洋服で秋の始まりを実感している営業Ｃです。
今日の荷物の中にちょっと驚いた荷物がありました。
何が驚いたって？？確かにこの画像ではわかりづらいかもしれませんね。
では、もっと寄ってみましょう。
ポートがピカピカです。
ピカピカのビカビカです。ここまでやるのって時間かかるんですよ…。
ポート研磨を行った人ならわかると思いますが、意外にリューターでの刃物痕ってキレイに消えないんですよ。バフ掛けをしたことのある人でもわかりますかね。
粗いペーパー→細かいペーパー へと作業をしていくわけですが
粗いペーパーの痕ってなかなか消えない！！刃物の痕も消えずらい！！
で、中途半端な状態で終りにしちゃう。な～んて経験ないですか？
最後までキレイにするのって時間と根性が必要なんです。
エンジンを洗うのも時間と根性が必要です。なかなかキレイになりませんから。
洗浄第一！！これを怠ってはいけません！！！
なんか話がそれてきたよぅな…。
時間のかかる作業は根性が必要って事ですw
ポート研磨も洗浄作業も！
