海外からでっかいタービン来ました～！！
これ２個で１２００ｐｓ出ちゃうと聞いています。
海外ではメジャーブランドで品質的には問題無いそうです。
もちろん、他のサイズも多々あるので、使ってみるのは面白いかも！
‘外車’ カテゴリーのアーカイブ
プロペラシャフト加工
2011 年 2 月 3 日 木曜日 by 営業D
営業Ｄです。寒さも慣れてきてますが、インフルエンザにはかかってないですか？
今回は、プロペラシャフト加工ですが、ＡＴ→ＭＴ変更や、他車ＭＴ載せ替え、ボディ延長に伴い・・・等に付随して必要な加工であります。結構な頻度で加工いただいておりますが、画像のプロペラシャフト・セレーション部分がくせものなので、その話題を・・・・
スラスト方向で延び縮みする部分でスプライン切ってありはまってます。
旧車などは、ここの部分の精度がなく、軸ズレがあったり、ガタがあったりと、振れてしまうケースが多くて。（汗）
ダイナミックバランスをとる上では、厳しい時があります。
ユニバーサルジョイントのガタなども、非分解で部品出ないなどという時は、青ざめます・・・・
振れが大きく、たとえ重量でのバランスとれたとしても（バランスウエイト大きい等）、高速で振動発生してしまうのは、こういったケースではないでしょうか。
パイプ溶接での軸芯とれても、セレーションの軸ズレはパーツ交換しかないですねぇ・・・泣き
これこれこれ！
2011 年 1 月 25 日 火曜日 by 営業B
コンロッドブッシュ入れ
2010 年 12 月 24 日 金曜日 by 営業D
営業Ｄです。年末も残すところわずかです。（１週間というところですね）
仕事も、ばたばたしております。
今回は完成画像ですが。Ｌ１８純正コンロッドにブッシュ入れフルフロー加工です。
ブッシュの入ってないコンロッドにブッシュ入れ加工は可能です。小端部肉厚のない物は、ブッシュ外径まで広げると強度的に問題あるため、可能とはいきません。
ブッシュを無しでフルフロー加工も可能ですので、上記の場合はことらの方法で。
ブッシュ内でのオフセットも可能ですが、ブッシュ外径もさらに大きくなるので、肉厚もシビアになります。
オイル穴もブッシュ入れた後、加工します。
コンロッドブッシュ入れ替え（元から入っていたブッシュ入れ替え）もあります。
色んな部品のクロメートメッキ加工
2010 年 11 月 26 日 金曜日 by 営業A
シリンダー錆
2010 年 11 月 19 日 金曜日 by 営業D
バルブ再使用
2010 年 11 月 4 日 木曜日 by 営業D
営業Ｄです。急に寒くなり風邪はやってます。咳鼻風邪は長期にわたり、各人々に飛び火しているように思います。
完治しないですねぇ。
今回は、バルブですが、意外と新品も高かったりする部品ですので、必ずしも交換とはいかないですね。
再使用する上で、注意するとすれば、バルブ傘フェース面の腐食（虫食い）ですね。フェースカット（バルブ研磨）で状態が良くなればいいのですが。ステム径の摩耗（細くなる）もあります。減り方も中央部だけであったり、上下すべての摺動部であったりとあります。
減り具合によっては純正ガイドに対応できなかったりする事もあります。
画像は全般で減り、段差ができているバルブです（ツメでひっかかります）。丁度バルブガイドの燃焼室側の端と接触する部分になります。
また焼き付いた状態のものです、出来れば使わない方が良いですかねぇ。
金属と接触して可動する部分ですので、摩耗はいたしかたないですが、再使用を選択する上で、点検は重要になってきます。
ピストンＷＰＣ
2010 年 10 月 22 日 金曜日 by 営業D
ＲＢ２６カムノーズ逃げ加工
2010 年 7 月 16 日 金曜日 by 営業D
フェンダーツメ折り
2010 年 7 月 10 日 土曜日 by 営業D
タイヤホイール幅をツラいちにすると、当たります「フェンダーに・・・」
干渉解決には、フェンダーツメ折り、たたき出し、ブリスターフェンダー化などあります。
爪折りの画像を・・・・
45°近いツメと言われるフェンダーのミミ（ホイールアーチ溶接部）を、熱をかけて徐々に叩き曲げていきます。
干渉しやすい部分は、アーチＴＯＰ部なので、そこが一番曲がる感じです。
パネル形状、鋼板の厚み等により、どれだけ曲がるかは違いがあります。
パテ修理や塗装が悪い状態では、割れや塗膜ハガレも起きてしまうので、車両状態も良いのが基本です。
サスペンションの形状など（ストラット、ダブルウィッシュボーン、５リンク、セミトレ・・・等）によりタイヤの動く軌跡も大きくかかわってきますね。
