最近、本当に会社の前の銀杏から落ちてくる物が多いです。
落ち葉です。黄色いジュウタンです。しかも、今朝のように雨上がりだとホウキで掃いてもとれません。
いつになったら終わるのやら…。そんな事を思っている営業Ｃです。
これはちょっと前にきたフェラーリの部品の画像です。
ここにベアリングが入るのですが、大変な事になってます。
ベアリングを入れてもガタガタです。しかもギアが周りに当たってしまい削れている部分も…
新品っていったい何円なんでしょう。イタリアからの取り寄せだと思いますが、一般市民には想像もできません。
しかし、直すよりも新品を買ってしまった方が安い事もあったりなかったり。
まぁ、買える部品ならまだ何とかなりますが、絶版部品だと…。
直すしかないんですよねぇ。
こういった部品の修理もやったりしますが、見てみないと修理が可能かどうかなんて判断がつかない事も多々あります。
それが絶版部品だったりすると直すにも気合を入れないといけません。
「まずはお電話してね」なんてフリーダイヤルみたいな感じですが、
「まずは送ってみてね」って言いたくなっちゃうんですw
弊社では「ボルトオンカム」って言ってます。現在、ECUセッティング無しでそのまま付ければパワーが出ます！ってカムを着々と開発中です。
既にＢ１６／Ｂ１８では「タイプ－ZERO」カムシャフトとして販売中ですが、この度Ｋ２０ＡのＦＤ２用も完成致しました。
![camshaft-k20[1]](https://www.junauto.co.jp/machineshop/blog/wp-content/uploads/2009/12/camshaft-k201.jpg "camshaft-k20[1]")
このカム・・・・、予想以上のパワーが出て驚いております。もちろん、何度もテストしました。
まあ、セッティングした方がパワーは出ましたが、セッティング無しでもここまで出るとはって驚きました。かなりの種類を試作して、もっとパワー出るのもありましたが、良い所を決めたつもりです。
基本的にはＦＤ２用でＤＣ５用はまだ先になっちゃいます。やっぱ違うようなので、ＤＣ５はＤＣ５でテスト予定です。既に沢山ある試作カムからのチョイスなので、直ぐに販売可能と思います。
営業Ｄです。もう今年も残すところ２０日少々になろうとしていますね。
あ～、年末という気になりません。年の瀬のあわただしさ・・・・どこへ行ってしまったのか。
車窓からは、変わらぬ平穏な街中が通り過ぎていきます。
ボディ補強と簡単に言っても、「ピンキリ」です。補強バー１本装着する事から、フルスポット増し熔接なんてものまで。
各種たくさんあり、車種、補強の組み合わせと範囲により作業もさまざまです。
今回画像はこれから補強していこうというボディです。
「ドンガラ」という表現で・・・・ホワイトボディ状態とも言いますが。ここにするまでも一苦労なのです。
また経年劣化しているパーツなどもあり、この機会に交換お薦めする物も発覚しますね。
モノコックフレームには各パーツが装着されており、補強する範囲で、作業上邪魔なパーツをはずすと
こうなってしまったというだけなのです。（つまり、全箇所補強するという事になるのかな）
これは・・・・もしやフル補強ではないかと思うのは正解です・・・・これからどうなっていくかは、
（その２）～にお話ししとうございます。
車種？・・・・・何だっけ？？
営業Ｄです、師走に入りましたねぇ、早いもので１年あっという間です。
今年は何ｋｍ営業で走った事か・・・・考えると怖いです。営業車がＮＯトラブルで走ってくれるおかげです。
今回はハーレー系のトルクプレートについてです。まずは画像を先にお見せします。
四輪の方面では「ダミーヘッド」と言えば解りやすいかと思います。
ハーレーの場合は、上面と下面にプレートを装着し、挟み込んでトルク締めします。
ヘッド＆クランクに組み付けた状態に近づけた状態で、ボーリングホーニングするといった考えは、四輪も同じですね。
シリンダー内径の歪み変化量がショベルとＥＶＯ、ＴＣでも違いますので、これが有効かは絶対ではないですが。
また、四輪も同じですが、トルクプレート（ダミーヘッド）装着面の歪みが大きければ、無用な歪みも生じてしまいます。
特にハーレーはヘッドガスケット面、シリンダーヘッド面、シリンダークランクケース面、クランクケース上面と
４箇所が平面である事が必要になってくるという事です。（シビアに言えばですが・・・ね）
トルクプレートをお持ちでいらっしゃるお客様は、上記画像のような状態で加工依頼されます。
我が社でもSHOVEL、EVO系トルクプレートは御座いますので、ご要望あればご相談下さい。
師走になりました。歳をとるごとに時間の流れが変わっていく気がするのは何故でしょう？
いつのまにか12月ですよ。
それでも汗をかきながら半袖で仕事をしていたら
「お前、おかしいんじゃないの？」と工場長に言われた営業Ｃですw
バイクのシリンダーでボアアップをする際にたまに行うこの加工。
例えて言うなら、武川シリンダーなどの社外シリンダーを使用する場合やビックボア対応の強化スリーブなどを入れる場合です。
シリンダーの下側に出っ張ったスリーブの部分がですね、大きくなっているヤツですよ。
太くなっているわけですな。これが。
で、クランクケースにシリンダーを入れようとすると…
あれ？入らない？！
そりゃそうです、太くなっているんですから。だからクランクケースを削るんです。
ちゃんと入るように♪
しかし、削りすぎは禁物。クランクケースに穴が開いてしまったりケース剛性を落とすことにもなっちゃいますから。
気持ち良く入るところで終りにします。
ガバガバはダメなんですな。
こんばんは、営業Ｂでございます。
当社でバルブガイドを製作させて頂く場合は基本的にリン青銅をデフォルトとしていましたが、先日ご案内した通り鋳鉄での製作も始めています。
今回はアルミ青銅（ABB)での製作をご注文頂きました。
対していつものリン青銅は
こんな感じです。
形状の違いは車種違いによるものですが、こうしてみると結構色味が違いますねぇ。。
ちなみに素材として何が良いかどうかという点については、今のところ絶対的な答えはないと思いますのでヘッドの仕様や求める性能によって選択していくべきものかと、、、個人的には思ったりしてます。
※「秋の工作」は給料が出ましたのでようやく電源トランスの発注ができまつたw
ＪＵＮオートメカニックに眠っていたＢ１８ＣタイプＲエンジンをオーバーホールして「￥３８０，０００（税抜）」にて販売する事になりました～。
内容は、０．２５ｍｍオーバーサイズピストン、メタル交換済み、バルブガイド交換、バルブシートカット、ヘッド面件など・・・。エンジンオーバーホール後、約１万キロ使用した後に、当社で分解、点検、洗浄、再組み付けしてあります。ガスケットなどの消耗品は新品に交換済みです。
エンジン単体での販売です。インテークマニホールド、エキゾーストマニホールドなどは付属しません。
全国各地へ発送致します。送料についてはお問い合わせ下さい。別途お見積もり致します。
また、当社での載せ替えをご希望の方にはさらに特価でのご提供をさせて頂きます。詳しくはお問い合わせ下さい。
お問い合わせはこちらまで。
営業Ｄです。めっきり寒くなりましたが、正月のように、晴天で空気が冷たいといった日が続きます。
ショートヘッド加工前の新品ヘッドを工場内で見つけました。
Ｋ２０Ａ（ＦＤ２）ＣＩＶＩＣ ｔｙｐｅＲ用ヘッドＡＳＳＹです。
この状態でメーカーから入荷されます。ガスケット面の引目も荒くなったように感じます。
ヘッドＡＳＳＹなのですが、ＩＮ／ＥＸＨスタッドボルトが付いてないんですよね。
（インマニ/エキマニ取り付けするための物は付いてこないのですね）
古いヘッドから移植するのも面倒なので、スタッドボルト類は新品を別に注文するようなんです。
ステムシール付いてくるヘッドもありますが、ガイド交換するショートヘッドＥＸシリーズでは、外すため再使用しません。
もったいない・・・
落ち葉の季節ですね。当社前の青梅街道は銀杏があるのですが
これがまた落ち葉がすごいキレイなんですよ。
今は丁度色付き始めていて、幻想的な感じです。
ギンナンが実らなくて良かったと思っている営業Ｃです。
でも、食べるのは好きなんですけどね。
いつも拡大しないとわかりずらい画像でスマソ…。
あれ？このネタってもう誰か書いたっけなぁ？
まぁいいか…何度書いても。
ＲＢ２６の上面の画像アップですが、クラックが入っているんです。
なんか僕の記事ってクラックネタが多いような…。
でも、ＲＢ２６に関してはこの部分にクラックが入っているシリンダーが多いんですよ！！
GT-Rに乗っている方、脅しじゃないんです。本当に多いんですよ。
これがまた、水の混入があったりなかったり。発症がわからないのが痛い…。
大丈夫だったりダメだったり…。原因も不明なんです。
馬力が出すぎているとか？？
ん～、ＲＢ２６の怪奇現象とでも言いましょうか。
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