‘TIPS’ カテゴリーのアーカイブ
2011 年 8 月 29 日 月曜日 by 営業B
・・・って以前にも使った記憶が（汗
それはともかく、最近のバイク用エンジン部品の作りはおそろしいもので、純正でコレだそうです。
今回はバルブガイド製作入替とシートカットなのですが、、、
以下現場での会話です。
営業Ｂ：「ＳＴＤでシートリングがこれですか？」
作業担当：「前からだよ～」
Ｂ：「・・・し、知らなかったっす。」
とまぁ、私の無知っぷりが存分に発揮されているというか、なんというか（＾＾；
でも最近何故か２バルブ系が多いんですよねぇ。
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2011 年 8 月 23 日 火曜日 by 営業B
お仕事としての件数は少ないのですが結構いいと思うんですけど、ＪＢとか。。
ご存知の方も多いかと思いますが、ＪＢとＪＣはブロック自体の諸元はほぼ同一ですので（ごにょごにょ
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2011 年 8 月 4 日 木曜日 by 営業B
大体こんな感じで打ちます。詳細は企業秘密（笑
それにしても最近よく回りますねぇ。。。。特にＯ/Ｈ歴の有無で変わるといった感じでもないですし。。
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2011 年 7 月 30 日 土曜日 by 営業B
ここにきて同じ症状で同じヘッドが2基も・・・・・今までほとんどお預かりした事なかったのですが、、それも同じ箇所の不具合とは（とほほ
ちなみに距離もほぼ近い状況との事でした。構成を見るにちょっとおもしろそうなエンジンなんですけどねぇ。。。
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2011 年 7 月 27 日 水曜日 by 営業B
EJが続いています。何があったのでせうか？？？
ちなみに画像はいわゆる257と言われている物の新品です。これからショートブロック製作に入ります。
それにしてもＥＪ系は5番スラストになってから本当に壊れなくなりましたねぇ（遠い目
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2011 年 7 月 16 日 土曜日 by 営業B
®取ってますだそうです。それだけ気合入ってますということだと思います。
分かりにくいかもしれませんが、今までのモリブデンショットとも違う色味になっています。
詳細は本家ＨＰにてご覧下さい（汗
ちなみに現車はＤＲＺ４００です。それにしてもこれが純正品とは・・・時代ですねぇ。
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2011 年 7 月 13 日 水曜日 by 営業B
久しぶりの初期モノクランクです。
そういえば最近ＲＢ系のクランクで曲がっている個体を見かけなくなりました。
以前だと基本的に曲がりを直してから諸々の加工を進める、という感じだったのですが。。。
今回の個体も全く問題ありませんでした。これからオイルポンプドライブカラー（長っ）取付と一本キー加工、それとダイナミックバランスへと進みます。
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2011 年 7 月 9 日 土曜日 by 営業B
関東・甲信越地方も本日梅雨明けした模様との事です。
今年も長くて暑い夏になりそうですねぇ。
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2011 年 7 月 6 日 水曜日 by 営業B
今回は「使えません」ではなく「直さないと厳しいです」といった内容です。
すでに上の画像の時点で０．４ミリ入っています。
ここまでだと完全に取りきるまでいかないとキツイかと思います。
今回のケースは最終的に０．５３ミリで仕上げることができました。
今回のエンジンは大丈夫かと思いますが、高年式のエンジンの場合はこの辺りからフロントカバー側のボルト穴位置等、考慮していく必要があるかと思います。
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2011 年 7 月 1 日 金曜日 by 営業B
ラッピングして硬いオイルをいれて・・・・使えなくはないかと思いますが、お勧めはできませんです。
ちなみにこちらはきちんと修理されるとの事です。
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