こんばんは、営業Ｂです。
先日のオートサロンでは多数のご来場ありがとうございましたm( _ _)m
さて今回のお題ですが、昔よく言われてた割には実物はなかなか拝めないSR20ブロックの「あれ」の画像を入手いたしました。といっても私が撮ったわけですが（笑
SRブロックのシリンダー内は鉄を鋳込んでいるわけですが、ヘッドガスケット面からある位置まではアルミとなっています。
ここに大きな熱的ストレスがかかるとヘッドガスケット側と同様の事が起こりえます。
つまり
こうなります。
軽微なものであれば上面面研で削り落とす等で対応できるのですが。。。
というわけでヘッドガスケット抜けの原因が必ずしもヘッド側だけに限らない場合もあるといったお話でした。ガスケット抜けでお悩みの方は一度こちら側も疑ってみてはいかがでしょうか？
ちなみに鋳鉄ブロックの場合は上面の歪みといった形でガスケットが抜けやすい状態となっているものもあります。
営業Ｄです、寒い日が続きます。風邪ひきそうです。
今日はＶＱ３５ブロック上面補強を行い、これからホーニングというブロックを見かけたので、画像撮ってみました。
ＶＱ３５やＥＪ２０系のオープンデッキタイプは、ヘッドガスケットの当たり面も小さく、ハイブースト等には耐えられない構造になってます。
これらのエンジンでパワーを追求していくチューニングでは、鬼門となるヘッドガスケット抜けを防止するために、この補強を行います。
ウォータージャケット周辺にピンを打ち込み、高負荷がかかった状態での倒れ込みを防止します。
ノーマルで使う分には問題ない設計ですが、５００ＰＳ越えてくると、そうもいかないようです。（状況により上下ありますが）
近年エンジンの軽量化の為に生産性に優れるオープンデッキを多くのメーカーが使うようになり、チューニングという領域では、こんな加工も出てくるのですよね。
明日から東京オートサロンが始まります。
かなりドタバタな状況です…。
明日は早起きなのでちょっと憂鬱な営業Ｃですw
今回の物は、かな～～～り長い時間を頂いて製作した物です。
本当、お客様にはお待たせしてしまった事をこの場を借りてお詫びしたいです…。
横の黒い板はA6061-T6というアルミ材から削り出しています。
その後にアルマイト処理を施しています。
まんなかの白い部品を製作するのに時間と労力がかかっています。
これはジュラコンと呼ばれる材料にて製作を行っています。実はこれ…
こんな風に開くんですねぇ。
これで丸い棒にそのまま入るようにします。真直ぐ削っただけだとこんな風に可動もしなければ丸棒にも入りません。
若干可動部分を削ってあるんですねぇ。アップじゃないとその部分は分からないんですがねw
この部品はトライクと呼ばれるタイプの空を飛ぶ為のハングライダーにエンジンが載っかったような飛行機です。
なんとなく想像はできますよね？？
航空機なので、アルミの材料は指定が入っていたりと色々と難しい部分があります。アルミ材は国内規格では入手が難しい物があり、アメリカからやってきた物を使用しています。
ＣＡＤで図面を製作し、ＮＣにて加工。相当お金もかかってます。はい。
そして時間もかかってます（汗
お世話になります、営業Ｄです。
正月もだいぶ前という気分ですが、まだ１月９日なのですね。
来週は幕張メッセにて東京オートサロンという事もあり、来週は忙しいと思います。
今回のネタはワンオフ製作物のリテーナーです。
左側の１２個が製作したチタンリテーナーです。右側１個が純正リテーナーです。
良く見ると違いがあります。製作する根本的な理由になるのですが、２ｍｍオフセットするために作ったものです。
バルブを排気量違いの同型エンジンより流用したので、つじつま合わせという事になりました。
シートカットやシートリングでどうこう出来る寸法差ではなかった（他の規制があり無理）のでこうなりました。
重量も軽くなったので、良かったと思います。
いつの間にやら年が明けてしまいましたねぇ。
年末はとある場所で除夜の鐘を見に行く営業Ｃです。
あくまでも見に行く。叩いた事は１度も無い。だってえらい行列なんですもん。
かれこれ小学生の頃から行ってます。
当社の業界的に言うと「オートサロンの金曜日」みたいな感じですかね。
挨拶に行くと言うか、人に会う為にいくような。そんな感じです。
でも今年は初めてお賽銭を投入しました！！しかも100円！！大奮発ですw
昨年末にお預かりして今年に仕上がったこのロッカーアームとロッカーシャフト＆プーリーシャフト
ロッカーアームはカムシャフトの当たり面に処理が施されております。
普通の色よりちょっと黒っぽいのがおわかりでしょうか？？
ん～、やはり写真だとわかりにくい…。実物を見るとはっきりとわかるのですが…。
黒光りしています。ヨードランかと思うくらい光ってます。
以前にＤＬＣを施したカムと組み合わせます。ん～、期待できそぅ！
そしてこの部品のオーナーは、毎度おなじみの肉丸さん（爆
ブログを読んでいただいてますが、もっと他の苦労した加工内容や苦労して作り上げたクランクやらシリンダーやらも紹介してくれないとタダの表面処理好きな人に思われるじゃないですかって言われちゃいました。
なのでこちらとしても、そろそろ大会に出場して表彰台に登って陽の当たる場所に出て欲しいと懇願してしまいましたw
とはいえ、シグナス乗りの方からしたら有名な存在だと思いますよ。
よく無事でしたねぇっていうセリフを何度も言ってしまうほど危険な目にあってますし…。
消えない傷も多々あるものの、ちゃんと生きているんですからっっ！！
本当、色々な意味でスゴイお方です。
Ｒ３５ＧＴ－Ｒのカムシャフトが完成しました。
いわゆるそのまま組んでセッティング無し（この言い方は適当じゃないかな・・）のボルトオンカムシャフトです。バルブスプリングの交換も無し、シム調も無し、バルタイを変更しなくても良い仕様です。
驚いたのは、結構パワー出ます。シャシダイで計測すると、３０～４５ps位アップし、ノーマルエンジンのブースト1．3k仕様と同じ位です。
もちろん、セッティングして、バルタイ変更すれば、中間もアップして、更なるパワーアップも望めます。
しかし、カム交換・・・、車上では出来なくて、エンジン降ろさないと出来ない・・・。
価格もTYPE-ZEROって事で安価に設定しました。ブーストアップ仕様でプラスαを狙うなら是非お薦めです。
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