ここにきて同じ症状で同じヘッドが2基も・・・・・今までほとんどお預かりした事なかったのですが、、それも同じ箇所の不具合とは（とほほ
ちなみに距離もほぼ近い状況との事でした。構成を見るにちょっとおもしろそうなエンジンなんですけどねぇ。。。
2011 年 7 月 のアーカイブ
なぜか
2011 年 7 月 27 日 水曜日 by 営業B
VTR250ヘッド
2011 年 7 月 26 日 火曜日 by 営業D
新型ヴィッツRS(MT) NCP13#型(1NZ-FE)
2011 年 7 月 22 日 金曜日 by 営業A
お客様の所で拝見させて頂きました～。
去年１２月にフルモデルチェンジしたヴィッツです。
いや～、今までのヴィッツのイメージとは全然違って、なんてスポーティで格好良いんでしょう！これは売れますよ！
ともあれ、ＲＳモデルにマニュアルミッションが載っかったって事でホッとしています。しかし、エンジンは１．５Ｌの１ＮＺと歌っていますが、前のモデルの様に全然違うかもしれません。NCP9#型の時はあまりの違いのエンジンにビックリしましたもの。今回のエンジンはそのNCP9#型とほぼ一緒な前評判です。
インテリアは遂にセンターメーターではなく、ドライビングシートの前に移動されました。ハンドルは既に交換されておりました。しかし・・・、ヴィッツの雰囲気が無くて格好良いですね～。
早く色々と拝見したいのですが、時間がない・・・（涙）
久しぶりのクランク（完成）
2011 年 7 月 21 日 木曜日 by 営業B
ケースボーリング後注意！！
2011 年 7 月 20 日 水曜日 by 営業D
営業Ｄです。愛車のクーラーの効きがめちゃ悪いです・・・・もはや愛車とは言いません！
煮るなり焼くなりしようかと思ってます。（怒）
今回画像はハーレーのクランクケースＯ／Ｓボーリングした物です。
シリンダースリーブ外径が大きくなる事により、シリンダーが入るようにＯ／Ｓボーリングします。
大きさによりますが、左右分割ケースの締結ボルトまで食い込む物が今回の物です。
つまりネジ山、ボルト部分までかかり、同時に削られてしまいます。
ネジ部が薄くなるというより、無くなる部分もこの通り・・・下記画像
納品後、たまたま短いボルトで（ネジ山のかかりの浅い物）仮締めした為、箇所によってはこのように割れてしまう事もあります。
南無・・・・
画像左斜め上部分です。
薄い部分はネジ山削っておくと良いかもですね・・・
ハイパーモリショットだそうです
2011 年 7 月 16 日 土曜日 by 営業B
久しぶりのクランク
2011 年 7 月 13 日 水曜日 by 営業B
R35GT-R VR38(4.0L) 遂に1000hp越え！
2011 年 7 月 12 日 火曜日 by 営業A
以外と道のりは遠かったですが、遂にＲ３５ＧＴ－Ｒが１０００ｈｐを越えました。
という、ニュースがイギリスのご本人からメールで教えて頂きました。
以前に４．０Ｌのショートブロックとショートヘッド、更にはカムを送っておりまして、トラストのタービンキットにて作り上げ、遂に1000hpを越えたそうです。
https://www.gtr.co.uk/forum/153698-europes-first-1000-bhp-plus-r35-gtr.html
以前からＪＵＮの４．０Ｌキットやショートブロックを組んだ車両で９００ｈp位までは結構簡単にいきましたが、１０００hpの壁って以外と厚くて簡単には敗れませんでした。
エンジン部品を全てＪＵＮを使ってくれているって言うのが何より嬉しいです。
