遂に完成までもう少しと迫っている４Ｂ１１のカスタムキットが完成します。
もうほとんど出来ているんですけど、クランクの熱処理を色々と検討中です。
既にラインナップされている定価\450,000-の２．３Ｌキットもありますが、新しいキットは２．２Ｌのボアストロークで、削り出しクランクに専用のコスワースピストン、そしてＩ断面の実績の高いスーパーコンロッドからの組み合わせです。
排気量は２．２Ｌとなりますが、２．３Ｌキットに比べるとストロークを短くして、高回転型のエンジンに生まれ変わらせる事が狙いです。
もっちろん、完成したら「チームオレンジ」の熊久保選手が操るエボⅩにも搭載予定で御座います。
梅雨に入ったという事ですが、そんな天気でもないですね。
(^-^*)/こんにちは!営業Ｄです。
今日はＢ１６Ａヘッド＆ブロック加工をいただいたお客様のクランクシャフトです。
その中でダイナミックバランスのお仕事いただいたのですが、まずはお預かりした時点で振れ曲がり等点検を行います。
ダイナミックバランス前にクランクに大きな振れがある場合は、曲がり修正必須になりますねぇ。
新品でない場合は、作業前にひどい曲がりがある場合も結構あります。
まずは定盤上でＶブロックにのせて廻しながら確認しますが、「さすがＨＯＮＤＡ！」
(o^-‘)b ｇｏｏｄ ｊｏｂ!・・・手でくるくる回ります。
純正でも振れは少なく、精度良く作られていますよね。
メーカーや４気筒、６気筒の違いはあれど工業製品ですから、少なからず振れはあっても、平均してそのメーカーの基準
といった数値（傾向）が見えてきますよね。
今回は振れ５/１０００ｍｍ以内でした。それではダイナミックバランスに進みますかね・・・
ではまた。
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