今回の動画は、前回下穴処理をした EJ207ブロックです。既にスリーブが入っています。83mmまで拡大するボーリングですので何回かに分けて徐々に拡大していきます。今回はちゃんとダミーヘッドが乗っています。
スリーブ穴空けとは違い削り代が少ない分加工時間は前回より短く、5分30秒くらいで４気筒終了です。速いですね。見所のクランク軸で１８０度反転する箇所は 2’50” あたりです。今回は台座に乗せて撮影してますので、さらに動画にダイナミックさが無くなってしまいましたがしかし、動きはスマートですねぇ。
水平対向４気筒エンジンのボーリング風景です。
以前に紹介しましたVR38と同様、スリーブ入れのための下穴処理です。
また10分弱の動画ですが、見所のクランク軸で１８０度反転する箇所は 4’55” あたりです。見所と言うほどの派手さはないですが…。
去年の６月に３年間作って未だに製品化されない商品って事で紹介しましたが、この度正式にリリース致しました。
定価295,000円（税別）となっております。
それぞれで独立させたタンクにより容量を確保しながらもレスポンスや吸気効率を追求しています。低回転のレスポンスから更なる高回転までパワーを延ばしていく今までのノウハウを十分に注ぎ込みました。・・・って、自分で言ってますが、受け売りでして、決して解って書いてはいません・・・（涙）
ちなみに適合もイマイチ解っていないので、更に詳しい事を聞きたい方はジュンオートメカニックまでお問い合わせ下さい。
ともあれ、ようやく日の目を見る事になってホント良かった・・・。
営業Ｄです、寒い日が続きます。風邪ひきそうです。
今日はＶＱ３５ブロック上面補強を行い、これからホーニングというブロックを見かけたので、画像撮ってみました。
ＶＱ３５やＥＪ２０系のオープンデッキタイプは、ヘッドガスケットの当たり面も小さく、ハイブースト等には耐えられない構造になってます。
これらのエンジンでパワーを追求していくチューニングでは、鬼門となるヘッドガスケット抜けを防止するために、この補強を行います。
ウォータージャケット周辺にピンを打ち込み、高負荷がかかった状態での倒れ込みを防止します。
ノーマルで使う分には問題ない設計ですが、５００ＰＳ越えてくると、そうもいかないようです。（状況により上下ありますが）
近年エンジンの軽量化の為に生産性に優れるオープンデッキを多くのメーカーが使うようになり、チューニングという領域では、こんな加工も出てくるのですよね。
営業Ｄです。こんばんは、オリオン座流星群は見られましたか？
１９日の夜中、ベランダから１５分夜空を見上げてましたが、２本（と呼ぶのか）見れました。東京の夜空では、綺麗に青白い線が「くっきり」見る事ができますね。
逆に田舎で見る流れ星は、見えすぎるほどの星数の中に埋もれてしまい、細い線に見えます。
一日１０分程度の観察でしたが、20日から２３日まではまったく見えませんでした。
インプレッサ（ＧＤＢ）ＥＪ２０ブロックが完成したので納品です。通常のシリンダーボーリング・ホーニング、上面面研という作業に追加作業があります。
分解された状態で入庫しておりましたが、今回の作業には、ピストン合い口合わせ、メタル計測合わせ、腰下洗浄組み付け
まで追加されており、画像の様に組まれたＡＳＳＹ状態になっています。
ＥＪ２０系は、この追加作業あたりが面倒な事をわかっていらっしゃるお客様もおいでで、お願いされるケースもあります。
うちのショートブロックでの販売状態もここまで行っているので、エンジン組み付けも楽ですね。
営業Ｄです。今日から台風が近づき、雨模様の日が続きますね。いかがお過ごしでしょうか。
今日は何故かＳＵＢＡＲＵ－ＥＪ２０系シリンダーブロック群の集まりです。
同系車種の物が集まるのも珍しくないのですが、こうやって集めて画像撮ると、なんだか多いなぁ・・・
何故なんでしょう？と思ったりします。
左側の台上にあるのは、ピン打ち補強されたＥＪ２５ですが、下にある４機はＥＪ２０でまだ加工待ちとなっております。
もうＯ／ＨもＧＣ８系が多かった時代から、ＧＤＢ系のＯ／Ｈ時期に移行しつつありますね。
という事は、ヘッドもＥＪがたくさん有るという事ですが、これは工場各所に散っておるようで、目立ちません（集めるのが面倒）でしたね。ｗ
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