強化バルブスプリング
エンジンの高回転化に伴うバルブ速度の増加により、ノーマルバルブスプリングではジャンピングを起こしてしまう場合があります。また、固有振動数が低いために高回転域においてサージングを起こしてしまう場合があります。JUNでは、セット時やバルブリフト時に最適な荷重が得られるバルブスプリングを製作しました。ハイカムを使用してバルブリフト量が増えた場合でもバルブスプリングの密着余裕が十分確保されているため、経たりもなく耐久性も大幅に向上しています。
バルブスプリングセット (VR38DETT)
NISSAN VR38DETTエンジンにハイリフトカムシャフトを組み込む場合、純正スプリングでは線間密着を起こしてしまいます。しかし単純に線厚を薄くしても必要な荷重が得られず、また強度不足にもなるため、当社では必要な荷重が得られる線厚のバルブスプリングと共に専用のオフセットリテーナーを設計しました。このバルブスプリングセットは専用スプリングと専用チタンリテーナー(Type2)をセットにした製品です。
| エンジン型式 | 部品番号 | 価格(税別) | 備 考 |
|---|---|---|---|
| NISSAN | |||
| VR38DETT | 1036M-N001 | ¥189,000 | 強化バルブスプリング+TiリテーナーType2+スプリングシート |
- この製品に含まれる部品は全て専用品です。純正部品と併用は出来ません。
| エンジン型式 | 仕 様 (単位: mm, kgf) | 部品番号 | 価格(税別) | 備 考 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 線径 | セット長 | リフト長 | セット荷重 | リフト荷重 | ||||
| NISSAN | ||||||||
| VR38DETT | 3.9 | 35.0 | 24.5 | 31.8 | 64.9 | 1009M-N010 | 非売品 | |
| VG30DE(TT) | 3.9 | 35.0 | 24.5 | 31.8 | 64.9 | 1009M-N006 | ¥36,000 | |
| RB26DETT | 3.9 | 38.0 | 27.5 | 30.0 | 76.2 | 1009M-N001 | ¥36,000 | |
| RB26DETT 11.35リフト専用 |
3.9 | 39.5 | 28.5 | 30.2 | 75.4 | 1009M-N004 | ¥36,000 | 【要】11.35mmリフト専用リテーナー |
| RB20DE(T) | 3.9 | 35.0 | 24.5 | 31.8 | 64.9 | 1009M-N006 | ¥36,000 | |
| SR20DE(T) | 4.0 | 40.0 | 28.0 | 30.0 | 74.8 | 1009M-N002 | ¥24,000 | |
| SR20DE(T) ダブルスプリング |
4.0 2.5 | 40.0 30.7 | 28.0 19.2 | 36.4 | 98.4 | 1009M-N009 | ¥40,000 | 【要】JUN-Wスプリング用リテーナー |
| SR20DE(T) インナースプリング |
2.5 | 30.7 | 19.2 | 6.4 | 23.6 | 1009M-N008 | ¥19,000 | |
| CA18DE(T) | 3.9 | 35.0 | 24.5 | 31.8 | 64.9 | 1009M-N007 | ¥24,000 | |
| TOYOTA | ||||||||
| 3S-G(T)E | 3.9 | 34.5 | 24.5 | 30.0 | 72.8 | 1009M-T001 | ¥24,000 | 最大カムリフト アウターシム10.0mm インナーシム11.0mm |
| HONDA | ||||||||
| K20A | --- --- | --- --- | --- --- | --- | --- | 1009M-H003 | ¥38,000 | ダブルスプリング |
| B16/B18 | 3.7 2.5 | 34.0 30.0 | 22.0 18.0 | 23.0 | 84.9 | 1009M-H001 | ¥38,000 | ダブルスプリング |
| H22A | --- --- | --- --- | --- --- | --- | --- | 1009M-H002 | ¥38,000 | ダブルスプリング |
| MITSUBISHI | ||||||||
| 4B11 | -.- | 35.0 | -.- | 23.0 | 64.8 | 1009M-M003 | ¥24,000 | EvoX |
| 4G63 | 4.0 | 40.0 | 29.0 | 26.0 | 79.0 | 1009M-M002 | ¥24,000 | |
| 4G92 | 4.1 | 44.5 | 32.5 | 28.0 | 85.0 | 1009M-M001 | ¥24,000 | |
| SUBARU | ||||||||
| EJ20 | 3.8 | 42.5 | 31.5 | 33.0 | 72.8 | 1009M-F001 | ¥24,000 | STi Ver. III/IV (インナーシム用) |
| EJ207/205 | 3.9 | 36.0 | 25.0 | 28.0 | 70.8 | 1009M-F002 | ¥24,000 | STi Ver. V/VI/VII |
- ※1 RNN14でこのダブルスプリングを使用する際は、JUNバルブリテーナー(1005M-N011または1005M-N211)と併用する必要があります。また、インナースプリングシートはRNN14用を別途ご用意ください。
- ※2 シングルスプリング(1009M-N002)と組み合わせることでダブルスプリングになります。
- ※3 DC5前期の一部～後期、及びFD2など、シングルスプリングのシリンダーヘッドには使用できません。シングルスプリング仕様のヘッドに使用する場合は JUNバルブリテーナー(1005M-H004または1005M-H204)を併用することで利用できます。
- ※4 CT9A(Evo.7-9)で使用する場合は JUNチタンバルブリテーナーもしくは CN9A/CP9A用バルブリテーナーに変更する必要があります。
