カスタムキットEX 2.2L

この4B11用カスタムキットは、ボアとストロークを拡張することで排気量アップを実現しています。ボア径87mm、ストローク92mmで、総排気量 2188ccとなります。ターボ用のローコンプピストン、Ｉ断面コンロッド、クランクシャフトを同梱しています。ピストンは当社Cシリーズ（英コスワース社製）、クランクシャフトとコンロッドは総削り出しで造られております。

カスタムキットEX 2.3L

この4B11用カスタムキットは、ボアとストロークを拡張することで排気量アップを実現しています。ボア径87mm、ストローク97mmで、総排気量2307ccとなります。ロングストローク化による低中回転域を含む全体的なトルクアップとハイパワー化、各部品の軽量化、高剛性・バランス率の向上による高次元のレスポンスを提供します。ストリートからドラッグ・サーキットユースまで幅広くご利用いただけます。

鍛造アルミピストンキット

JUNの設計で独ヴェスナー社で製造されたピストンキットＷシリーズと、米CP-CARRILLO社にて製造されたＰシリーズがあります。 Ｗシリーズピストンキットは、熱効率を重点に置いた負荷の少ない設計の為、耐久性に優れたピストンに作り上げられています。 Ｐシリーズは、廉価ながら軽量・高剛性を実現したピストンです。

ハイリフトカムシャフト

4B11エンジン用に設計・製作した鍛造素材から削り出されたハイリフトカムシャフトです。素材から研磨できるためカム設計に自由度があり、論理的に最も優れた形状（プロフィール）で製作することが出来ます。

カムシャフトキット

走るステージに合わせて選択が可能なカムシャフトキットです。ハイストリート仕様には最早必須パーツとなった強化バルブスプリングをはじめ、バルブトレイン強化に必要なパーツをセットにして廉価にお届けします。カムプロフィールはレギュラーカムシリーズより選択可能です。

強化バルブスプリング

JUNの強化バルブスプリングは、セット時やバルブリフト時に最適な荷重が得られるバルブスプリングを製作しました。ハイカムを使用してバルブリフト量が増えた場合でもバルブスプリングの密着余裕が十分確保されているため、経たりもなく耐久性も大幅に向上しています。

チタンバルブリテーナー

動弁系パーツの軽量化はチューニングエンジンにとって必要不可欠です。また、動弁系パーツの中でもバルブリテーナーはバルブスプリングのストッパー的役割を持つ、強度も必要とする重要な部品です。そこでJUNでは、軽量かつ強度面でも有利なチタン材をリテーナーに使用しました。さらにType2では、対摩耗性を高める特殊表面処理を行うことにより、長寿化による安定性を格段に向上しました。

強化バルブガイド

強化バルブガイドは素材にリン青銅を使うことにより、熱伝導率、強度を向上させており高回転時のバルブの破損防止を考えてつくられたパーツです。 シリンダーヘッドオーバーホールの際にご検討下さい。

強化ヘッドボルト

ハイブースト・高圧縮のエンジンでは、燃焼室の接合部であるシリンダーヘッドとブロックの間に歪み等が起きやすい状態が生じることがあります。JUNではその過酷な状況に対応する為、ハイチューンエンジン用パーツの開発プロセスで生まれた強化ヘッドボルトを、米ARP社の協力の下に販売しています。

強化クランクメインキャップボルト

クランクシャフトは、燃焼による力を受けて回転に変える、とても加重がかかり且つ重要な部分です。そのパーツの軸受け部を固定しているのがクランクメインキャップボルトです。この部分が伸びたりすると、クランクハウジングが真円でなくなり当たりが悪くなり焼き付くこともあります。JUNではこの強化ボルトを、米ARP社の協力の下に販売しています。

バッフル付きオイルパン

急激な加減速や急旋回を繰り返すレースシーンでは、オイルパン内のオイルが常に偏った状態となり、仕切りのない純正オイルパンではストレーナーがオイルを吸えなくなることがあります。今回発売するバッフル付きオイルパンは、オイルパン内に仕切を作ることによりオイルの偏りを防ぎ、常に油面をストレーナーの位置に保つことができます。純正オイルパンを置き換えるタイプです。是非おためし下さい。

鍛造クロモリフライホイール

クロモリ鍛造素材を旋削して造られているJUN軽量フライホイールは、過酷な条件下に十分耐えうる強度を持たせた上で不要な部分を削り取ることにより、回転慣性力を小さくしています。このため、エンジンのレスポンスとエンジンブレーキの利きを向上させることができます。

シングルスポーツクラッチキット

JUNのクラッチキットはフライホイールまでを同梱し、駆動系パーツを一気に強化することが可能です。これまでにも好評なクロモリ製軽量フライホイールに加え、新たにラインナップしたシングル仕様のディスクとカバーは、それぞれ軽量ながらも様々なレースシーンで十分な性能を発揮する強度を持っています。

インマニ加工キット

高出力エンジンを造るために必要な大容量インジェクターを取り付けるための加工を施したインテークマニホールドです。社外インジェクターを取り付けるために必要な部品が含まれます。インジェクターは SARD製 650cc/800cc及び1000ccに対応しています。またフューエルデリバリーパイプは純正品がそのままご利用になれます。

• 純正インマニ下取り

ビッグスロットル

スロットルを大口径化(60 -> 65)し、流量をノーマル比約20%アップしました。基本的にはお客様のスロットルボディをお預かり(下取り)して加工を施します。当社で純正スロットルボディをご用意することも可能です。

• 純正スロットル下取り

アルミブローオフパイプ

このブロウオフパイプは、純正のゴムホースをアルミパイプとシリコンホースに変更し、圧力損失と配管抜けを防ぎます。 バフ掛け仕様のアルミパイプとブルーのシリコンホースが、エンジンルームの雰囲気を引き立てます。

エキゾーストマニホールド

純正置き換えタイプのエキゾーストマニホールドです。排気ガスの流れを妨げないようパイプ形状・径を工夫し、排気流量と排気圧力のバランスを見直しました。その結果、全域でのターボの立ち上がりがスムースになりました。

ターボチャージャーセットアップキット

ランサーエボリューションＸ(CZ4A)の出力を大幅に向上するためのタービンキットです。対応馬力500PSを超えるTD06SH-25Gを使用することでノーマルターボチャージャーとは比べものにならないパフォーマンスを実現します。JUNデモカーのCZ4Aでは、当社2.3リッターキットとの組み合わせで実に630PSという高出力を発揮しました。

• 本製品にはターボチャージャー・ウェストゲート、及びエアクリーナーやエアフロアダプター等は付属しません。別途ご用意ください。

強化アクチュエータ

この強化アクチュエータはセット圧力調整式で、1.0～1.3kgf/cm²の範囲で作動ブースト圧を調整することが出来ます。ハイブースト・高回転域でのブースト圧低下を防ぐことが出来ます。ノーマルアクチュエータ置き換え式のためボルトオンにて取り付けできます。

強化オイルサーモ

この製品は、バルブの密閉不足によって起こるオイルクーラーを通過するオイル量の減少を防ぎます。

ラジエータパイプキット

このラジエータパイプキットは、純正のゴムホースをアルミパイプとシリコンホースに置き換えることで耐久性をアップさせます。また、アッパーパイプキットには水温センサー取付ボスが付いているため、シビアな温度管理が必要なレースシーンにも対応することができます。

ラジエータキャップ

純正ラジエーターキャップに対して開弁圧を高めることにより、冷却配管内の圧力を高め沸点を上昇させます。 その結果、ラジエーターの冷却効率を高め、オーバーヒートを防止します。 また、劣化したラジエーターキャップの補修用としてもお使い頂けます。

スポーツコンピュータ

このコンピュータはブーストアップに対応したスポーツＥＣＵです。燃料、点火マップ等の最適化、スピードリミッター解除などを行い、ブーストアップと合わせて大幅なパワーアップが可能です。また TC-SST車にも対応しています。

主な仕様：ブーストアップ、燃料・点火マップ等の最適化

• このECUで対応できるお車の仕様は、社外マフラー・触媒・エアクリーナーの交換までです。
• 価格はノーマルECU下取りの価格です。

サイドシル発泡ウレタン充填キット

低コストで体感できる画期的なボディ補強「発泡ウレタン充填補強キット」です。この新しい補強方法は今までの常識を覆す程、簡単に高剛性を体感させてくれます。ウレタンボディ補強を行った車は、乗り込んで発進したときからその違いが体感でき、車の動きが変わります。ロールケージ等を組んでいるお客様には尚のこと効果的です。

汎用リアシートボード

リアシートを取り外した後のトランク部分との隔壁として使用します。カーボン製ですので、軽量、かつスタイリッシュに室内をまとめます。車種ごとに車体形状に合わせて切断して使用して下さい。

• 車輌に合わせた加工が必要です

エクステリア

JUNオリジナルのエアロパーツです。エアロパーツ本来の機能性を追求しながらも迫力のある外観が楽しめます。